新能源電池包試驗箱嚴格參照GB/T“IPX9”等級的法規參數，噴頭、水擊打力傳感器也是相應標定制造。本試驗裝置可做成半自動簡易式，也可做成全自動噴淋機構，相應需求由客戶自定。 隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統的優點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和準確。液冷散熱器系統成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統就需要重新設計。
冷卻測試項目如下：
1.測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線。
2.可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試。
3.可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性。
4.輸出各典型位置的溫度特性曲線。
電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-40℃，電池包本身有發熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統降溫，此時保證電池溫度控制10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。
當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內。
以上新能源電池包試驗箱可以提供準確的測試數據。
